北京交通运输职业学院重点专业有哪些 就业状况如何

北京交通运输职业学院：专注造就北京“地铁人”

“60年，我们一直专注交通！”这是北京交通运输职业学院专业培养的真实写照，也是交职人工匠精神的一路传承。学校城市轨道交通专业群共6个专业，是教育部批复的可以开设的最全的城市轨道交通专业群，每年轨道交通专业人才供给近千人。

随着地铁行业的不断发展，企业人才需求日益增加。作为首都地铁各大公司的主要人才供给学校，北京交通运输职业学院提供给学生的是专注职业发展的专业培育体系。

专业融入基础 打通发展渠道

城市轨道交通专业群党支部书记朱晓晨说，通过中考招生的五年制高职和“3＋2”中高职衔接项目学生占到城市轨道交通专业群生源一半左右。五年制高职学生在初中毕业后直接进入高职院校，可以享受大学优质教育资源。城市轨道交通专业群的6个专业均设有中招计划，学生在校内经过三年学习，满足要求即可接受后两年的培养。学校“3+2”项目与北京市外事学校、北京市商业学校、北京市自动化工程学校、金隅科技学校等6所学校联合培养。学生经过三年学习，通过转段考试及平时考核，升入高职接受后两年培养。

根据教育部、市教委要求和学生特点，五年制学生前三年在中职阶段以学习文化知识为主，专业基础知识也会涉及一些。不同专业会开设比较简单的专业基础课，如城市轨道交通概论等，要求学生了解什么是城市轨道交通，地铁是由哪些部分组成的、如何运营等。而更深入的专业知识一般会在转段后进行教学。“如果不把基础知识、文化素质打好，学生将来就业后的上升空间也是有限的。”朱晓晨说，五年制高职和中职的最大区别就在于学校不仅要关注学生的就业，还要给学生打通今后的发展渠道，将学生培养成符合企业需求的人才。

企业订单培养 匠人播种匠心

北京地铁订单班、京港地铁订单班、北京市轨道运营管理有限公司订单班，是学校目前与北京市3家最主要的轨道交通企业合作开设的联合培养项目。在五年制和“3+2”项目学生入学的第四年，学校会安排企业到校进行双选，成班制采取订单式培养。由于三家公司的企业文化不同，学生可以根据自己的意愿进行选择，企业也会根据用人标准进行面试，最终通过优化、淘汰和组合，分别实行小班化教学。

北京地铁订单班的“现代学徒制”，是教育部首批验收的试点。学校在培养时开设的所有课程都是根据北京地铁的需求，经过前期讨论和岗位工作标准的分析，与课程标准相互融合而确定的。京港地铁订单班课程也是由学校和企业双方共同定制，以企业用人需求为主，学校再根据教学特点，将这些内容模块化教给学生。

各企业订单班会特邀许多地铁行业的专家来校给学生授课、指导教学。其中，“金手柄”廖明，作为全国劳模、五一奖章获得者，是全国首个行车100万公里无任何事故的老司机。他在学校的专业建设、实训基地建设，还有课程设置、企业文化的融入等方面都给予了非常大的帮助。“廖明老师目前还在北京地铁就职，每月会到校与专业教师进行两到三次的教学探讨。”朱晓晨表示，在学校的专业库中，目前有40至50位专家。他们会将自己的亲身经历讲述给学生。学生在收获知识的同时，能更深刻地体会到工匠精神的力量。

校内仿真实训 企业安排实习

“平时的理论课有时会来这里上，老师在讲解的过程中我们就可以进行实际操作。”正在车站综控实训区的运营管理专业学生黄海星说。目前在校内的实训课主要通过学校的各个实训室认识一些地铁的真实情况以及学习对突发事情的处理，课堂上也会利用车站综控实训区和调度指挥实训区进行演练。

学生的实训实习分两个阶段，一是在校内参加日常的实训课，二是到企业跟岗实习。校内实训课分室内和室外进行，两部分区域联合，基本能覆盖到地铁所有的一线岗位，可以满足6个专业学生对实训场所的需求。

室内实训室模拟地铁9号线郭公庄站建设，包括自动售检票实训区、车站综控实训区，而调度指挥实训区模拟的是地铁9号线整条线路的指挥室，此外还有大型模拟驾驶区、车门实训区、综合工电实训区、模型实训区、小型模拟驾驶实训区、火灾报警系统实训区、环境控制系统实训区、中德合作的工作室等。

来到室外实训区，真车真轨的设施让人震撼。“银手柄”姚淑鹏正在检查和调试与她并肩工作30年的“老伙计”。说起专业领域，她滔滔不绝：“学校的室外实训室，一端可以实现列车站台的开关门作业，即站车一体化功能，另一端可以进行屏蔽门和车门的互联互动，整个车库的设计非常全面，上面是信号运营的设备，下面是车辆的设备。五年制和“3+2”的学生到了第四年，在掌握所有专业基础课后，即可来到这里进行实操。”

每个专业学生在入学第四年的第二学期都要完成一次综合实训演练。综合演练集中在一至两周内进行，在学生掌握专业知识基础上将日常实操和应急处理综合到一起。最后一年，学生进入企业跟岗实习，企业会安排老师傅带学生。经过一年跟岗实习，订单班学生毕业后就可直接考取地铁驾驶证。

人才需求量大 技能要求更高

轨道运营管理专业的学生龚梦涵说，当初选择城市轨道交通相关专业是因为兴趣和热爱，她喜欢为人们服务的感觉。从入学时的懵懵懂懂到现在对地铁行业有了初步认知，她学到了很多专业知识，也收获了很多服务沟通技能。她说：“下学期，企业就会到校面试、分班，进入订单班以后会进行实习实训。我想在毕业前就考取电工电子证，这样对以后的职业发展是很有好处的。如果实习期表现好，有可能会直接留在企业就业。”

如今，地铁行业飞速发展，到今年年底，北京市地铁总里程将达到近700公里。根据规划，2025年这个数字要翻上一番，达到2000多公里以上。按照国际通用算法，地铁每公里需要的工作人员数量包含运营和维保在内约为60人，未来地铁行业的人才需求量很大。随着云平台、大数据、智能互联等高新技术的发展与应用，首都地铁今后还会朝着全自动无人驾驶、人脸识别进站等高精尖、智能化迈进，这些对职业技能素质的要求也就越来越高。“城市轨道交通是人们生活的必需品，是一个服务型行业。任何有意愿、有兴趣从事这个行业的学生都可以来尝试。”朱晓晨说。

2023年北京交通运输职业学院学费多少钱一年及各专业收费标准查询 大约需要多少费用

北京交通运输职业学院大数据技术学费为：6000元、航空物流管理学费为：6000元、新能源汽车技术学费为：6000元、工程造价学费为：6000元、城市轨道交通机电技术学费为：6000元。具体各专业收费标准如下，希望对大家有所帮助，如有变动，以学校最新公布的信息为准。

北京交通运输职业学院各专业学费收费标准

北京交通运输职业学院学费虽然是学生的主要支出，但是还有其它一些零花钱或者学杂费的支出。除此之外，学生还需要缴纳保险费、实验费、教材费、毕业论文费等。这些费用的数量和金额也因学生的个人情况而不同。因此，学生需要对自己的开销进行合理的规划和控制。一般来说，由于国家或地方财政资金的支持，公办大学的学费一般不会很贵。普通专业通常是每年学费4000-6000元，艺术专业通常是每年学费8000-10000元。但也有一些高收费专业如国有大学的中外合作，学费通常在每年续费2-3万元甚至高于10万元。由于需要自筹资金，私立大学的学费一般都比较贵，通常是每年学费1万-1.8万元，有的学费超过每年2万元。

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