流体力学专业前景 船舶流体力学专业好吗

好。
1、船舶流体力学专业是涉及到船舶设计、*、运营等方面的学科，属于船舶与海洋工程类专业。该专业的就业前景较好，因为随着全球贸易的发展，船舶运输需求不断增加，对船舶设计和*的要求也越来越高，因此船舶流体力学专业的毕业生在船舶设计、*、运营等领域都有很好的就业前景。
2、毁岁船舶流体力学专业的销余誉学科内容比较丰富，包括流体力学、船舶结构力学、船舶动亏段力学、船舶操纵性、海洋工程等方面的知识，对于喜欢海洋和船舶的学生来说，是一个非常有吸引力的专业。

罗老师这边做的主要是边界层稳定性和转捩，换句话说就是做壁湍流的产生机理的。工程问题携手瞎也做，主要是面向航天航空。不过他的想法是博士还是做基础问题比较好，因为毕竟还得做论文，工程要消耗大量的时间同时还不能出啥paper，对学生毕业不利。再有就是我师弟里面去航天单位的可不止一个。可以说近几年毕业的博士生主要都去了航天单位了。不过今年有个被绵阳待遇诱惑了去九院的。。再有就是想去绵阳的两九也是好地方。袁老师那组呢，怎么说呢陶老板虽然挂在流体专业并且确实业内地位很高，但是不算传统语境下的流体圈。毕竟主流流体圈都是做湍流，边界层等等这些的。可以研究下流体方面的院士就知道为啥我这么说了。陶老板那边主要是水波动力学。那边是做数值模拟，但是从cfd上看，主要还是simple为主算不可压缩以及做水波方程。而目前从主流cfd来看，只要是做可压缩以及非结构化高精度格式为主。从算法上也是大涡模拟，新型湍流模式以及混合方法为主导。袁徳奎老师那边做的跟这些不搭界，所以说他们做计算流体力学是不准确的。再有，你漏掉了刘正先老师那班做工业流体的。机舱环境的数值模拟的973子课题就是罗老师以及刘正先老师参与的这部分的工作。我没研究过他们这边的就业情况，但是从与机械学工业流体结合来看，还是这边做的更好。再有，女生就业问题，歧视确实有，但是你很牛，也不是啥障碍。关键还是看你学的咋样。博士毕业，导师保荐的多，不保荐的更多的问薯慎题是导师觉得你不大好，不敢保怕影响自己学术声誉而已辩空。当然，我说的是业内有影响的大教授。

先说我的总体看法吧，总的来说，这个方向还是不错的，相对于大多数工科专业，算是中等偏上水准，基本不会愁找不到工作，但是也不是什么磨碧发大财的专业。如果是认真的做了几年，能了解物理过程，写的一手程序，或者有自己开发的CFD代码，这都是硬本领。如果所谓的做CFD只是用现成的商用软件算一些花花绿绿的图，那就另说了。具体的来说，从地域上，先说国内吧，国内做CFD的，硕士博士差不多的学校毕业的，还是有很多企业公司可以去的，主要是国企研究所之类的，汽轮机 航天 航空发动机 汽车内燃机等等。外企的话像GE之类的在国内其实研发并不多。美国的话，几家大的CFD软件公司ansys，cd adapco， converge science，都还不错。其他公司像GE的话这几年效益有点不行，utc 普惠的话，没有 绿卡 就别想了。ansys和GE都有一些名校情结，里面gatech purdue cornell毕业的比较多。  ansys fluent的技绝埋术头头graham goldin去年跳槽，去converge待了一年然后去了cd adapco。ansys产品多，名气大，但是cd和converge现在都发展的很快。待遇的话，其实各家都差不多。像converge的fresh phd的起薪在8-9w刀一年。后面中期发展大概是十几万，在美国算中产 小康水平 。跟码农这种本科硕士 硅谷 起薪10w刀没法比，但是这些cfd公司所处的城市消费水平也没加州那么高，所以生活质量还是不错的。行业也还算稳定。汽车行业也是CFD就业的一个方向，但是美国近些年汽车行业不太景气，行业也不稳定，动不动就lay off。对于国际学生这种没有绿卡的，工作机会就少了更瞎宏举多了。从方向上来说，计算流体力学里面也有很多不同方向，有做纯流体非反应流的，有做化学燃烧的反应流的，有做DNS的，有做LES，RANS的，有做计算算法的，有做网格方法的，各个方向真的差别还挺大的。就像我开头说的，如果是做算法，经常写一些大型程序，或者有自己开发的代码的，几年硕士或者博士下来，都能掌握一手硬本领，知晓物理概念，数学功底扎实，还会写程序，以后工作前景应该是不错的。如果所谓的做CFD只是用一些现成的商用软件算一些花花绿绿的图，那真的就另说了。CFD这个领域好好做，真的是能学到不少东西的，它结合了物理概念（流体 燃烧 等等），数学知识， 计算机编程 。所以我觉得这还是一个不错的方向。